过去几周,围绕即将召开的立法会议中更有争议的问题之一——企业要求接种新冠疫苗以保护员工和客户的能力——进行了一场即兴演练.

立法机构领导人计划在11月29日举行为期一天的特别会议th 按照霍尔科姆州长的要求进行法定调整,以减少公共卫生紧急情况——允许继续增加联邦资金用于医疗补助和食品援助项目,并扩大5-11岁儿童的疫苗接种选择. 到目前为止,一切顺利.

但草案的措辞中有一个不受欢迎的补充:对雇主疫苗要求的限制过于宽泛, “不问问题”的豁免政策.

上周二,参众两院规则委员会举行了一次联席会议,听取公众对这一条款和提案其余部分的证词, 我们立即行动起来,为反对这些限制作证. 最终, 这场长达7个小时的辩论只是未来辩论的彩排, 因为议员们否决了周一的议程,而是将该法案提交为 HB1001 在日常业务中考虑.

购买时间:

顺便说一句,你没看错,七个小时的证词. 我们加入了印第安纳商会和其他行业的代表, 保健和社会服务组织, 还有来自各行各业的印第安人,他们都是出于对家庭的关心, 朋友们和同事们为私营部门决策和公共卫生目标辩护.

在某种程度上, 我们要传达的信息很简单:雇主是工作场所安全和稳定方面的最佳权威. 他们必须保持灵活性,在困难时期做出艰难的决定, 他们的生活和生计 所有 他们的员工.

印第安纳州也以其有利商业的环境而自豪, 其特点是税收负担有限,没有繁琐的繁文缛节. 这项规定颠覆了这一传统, 削弱私人公司设定雇佣条件的能力.

It also potenti所有y traps businesses in a confusing conflict between state and federal mandates: Some federal vaccine rules (OSHA and CMS) face continued legal battles; others (affecting federal contractors) still stand. 我们要求政府站在雇主一边,而不是把他们置于监管的角力之中.

最终, 我们希望我们的成员从强大中获得回报, 从COVID - 19大流行中持续复苏. 提高疫苗接种率是公共卫生的必要条件,也是经济发展的优先事项.

我们希望与亲商的立法者合作,保护雇主的权利,同时促进常识性预防措施,以防止大流行 远未结束.

上路:

感恩节周通常是一年中出行最多的时间之一, 我们希望你的探亲访友之旅是安全的,没有麻烦的. 坦率地说, 这句话总结了我们如何评价高速公路这样的交通系统:让我们毫发无损地从A点到达B点, 只要我们能以最快的速度、最快的效率工作,我们就会心存感激(直到下次堵车时).

但是,如果我们扩大成功基础设施的标准,看看经济影响会怎么样呢, 发展潜力, 生活质量,甚至公平和包容问题? 我们在基础设施资产上的巨额投资给社区带来了什么回报?

在我们最近的更新中, 我们提到了我们与Rethink Coalition的合作伙伴关系,以推进I-65和I-70“内环”通往并穿过印第安纳波利斯市中心的新愿景——以下是一些背景故事:

内环的最后一段完工于1976年, I-465内31英里的I-65和I-70的日流量是50多年前规划者预计的两倍多. 这些州际公路需要的不仅仅是重铺路面和修复工程——它们需要被完全替换.

因此,每半个世纪左右就有一次重新思考内环的机会(重建它需要花费20 - 30亿美元)。, 把它做好是必要的. 这促使我们加入了“反思联盟”(一项始于受当前内环线影响最大的社区的运动),委托对高速公路设计的可行替代方案进行分析.

该研究比较了现状与嵌入式设计的内环, 拆除立交桥之间的州际公路高架部分,并在地下重建它们——你可以在内环前瞻性研究中查看凹式设计的效图 在这里.

为什么我们会认为这种隐藏的选择是值得探索的? 关键的好处是“三个r”: 减少 州际的足迹, 重新连接 市区街道和社区,还有 振兴 受经济影响的地区, 高架州际公路建设对环境和美学的影响:

  • By 减少 需要通行权来建造内环的高架腿, 凹进去的设计将州际走廊的宽度削减了近一半,同时拥有相同数量的旅行车道.
  • 这创造了近50英亩的新土地可用于重新开发, 整个系统的绿色空间和其他用途, 印第安纳州是就业和人口最密集的地区,在一些增长最快的地区拥有宝贵的房地产.
  • 在城市核心(和财产税基础)增加新的面积,也将有助于最大限度地扩大卫理公会医院(Methodist Hospital)等项目, Elanco对通用汽车冲压厂的重新开发和在市中心西南门户的美化工作——土地是允许这些和其他主要投资实现其全面经济影响的一个限制因素.
  • 城市街道也可以在凹进去的部分布置, 维持州际交通流以及跨城交通网格 重新连接时 市中心的社区. (甚至可以通过在凹进的部分地区建设“封顶”来创造更多的土地.)
  • 住在高速公路旁会影响附近社区的基本生活质量——交通噪音, 增加空气污染, 高速交通的美学和安全隐患. 凹进去的州际公路使这些地区更宜居, 来往更方便, 更吸引人 振兴、新投资、创业.

说到新投资, 由凹式州际公路选择复垦的土地的市场价值估计接近1亿美元, 有可能再吸引2美元.50亿美元的房地产投资和创造24,000个新的就业机会.

我们上次提到了这些数字, 但它们承受着重复——嵌入式系统较高的前期建设成本(约5亿美元)与投资回报率相比相形见绌. 我们必须从上一轮高速公路建设中吸取教训,对基础设施投资如何推动额外增长提出新的问题.

印第安纳波利斯市中心是我们城市和地区经济的中心. 它的发展超出了20世纪60年代政治家和规划者的想象——现在,内环线的高架实际上为新的开发创造了障碍. 我们可以做得更好.

我们现在就得开始讨论了, 因为内环线的未来部分将在未来十年左右被纳入国家交通计划. 我们也有机会在新的基础设施法案中获得联邦资金。重新连接社区该项目旨在解决由于城市社区的高速公路建设造成的流离失所和破坏而造成的不平等.

现在是时候认识到重建内环的真正意义了,这是印度将为下一代看到的最大的经济发展项目之一,也是一个真正重塑市中心移动方式的机会, 作品, 和成长. 这不是彩排,一旦施工开始,就没有重头再来的机会,所以我们开始工作吧!

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